Sur l'annonce, la Lexus ES 300h et la Mercedes Classe E d'occasion se ressemblent : deux berlines de près de cinq mètres, une boîte automatique, un prix voisin. Sur l'avis d'imposition wallon, la Mercedes E 220 d coûte 432,30 € par an et la Lexus 818,14 €. La Lexus reprend la main ailleurs, sur la durée pendant laquelle son constructeur accepte encore de la garantir.
Lexus ES 300h ou Mercedes Classe E d'occasion : laquelle coûte le moins cher à garder ?
En taxes, la Mercedes diesel. En couverture de garantie, la Lexus. Le reste, entretien et décote, n'est pas chiffrable en Belgique sur une source publique, et je le dis plutôt que de l'estimer.
La Lexus ES 300h associe un quatre cylindres essence de 2 487 cm³ à un moteur électrique, pour 160 kW de puissance cumulée. La Mercedes E 220 d de la génération W213 restylée repose sur un diesel de 1 950 cm³ et 143 kW. L'E 200 essence de la même génération cube 1 991 cm³ pour 135 kW. Trois cylindrées, trois tranches fiscales.
| Poste, immatriculation en Wallonie | Lexus ES 300h | Mercedes E 220 d | Mercedes E 200 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 2 487 cm³ | 1 950 cm³ | 1 991 cm³ |
| Puissance | 160 kW | 143 kW | 135 kW |
| Chevaux fiscaux | 13 CV | 10 CV | 11 CV |
| Taxe de circulation par an | 818,14 € | 432,30 € | 561,00 € |
| Taxe de circulation sur trois ans | 2 454,42 € | 1 296,90 € | 1 683,00 € |
| Montant de base de la taxe de mise en circulation | 5 159,25 € | 2 579,10 € | 2 579,10 € |
| Garantie constructeur possible jusqu'à | 10 ans ou 185 000 km | non vérifié | non vérifié |
La E 220 d s'arrête à 1 950 cm³, soit le dernier centimètre cube de la tranche des 10 chevaux fiscaux. Ce n'est pas un hasard de bureau d'études, et c'est 128,70 € d'économie par an face à l'E 200.
Combien coûte la taxe de circulation de chacune selon la région ?
En Wallonie, 818,14 € par an pour la Lexus et 432,30 € pour la E 220 d, au barème du SPW Finances valable du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027, décimes additionnels compris. L'écart est de 385,84 € par an, soit 1 157,52 € sur trois ans de détention, hors indexation des 1er juillet suivants.
La Flandre part de la même puissance fiscale et la corrige ensuite. Les montants de base publiés par la Région flamande pour la même période sont de 743,76 € à 13 chevaux fiscaux, 510,12 € à 11 et 393,00 € à 10. Sur ce montant s'applique une correction liée au CO₂, de 0,30 % par gramme au-dessus ou en dessous de 149 g/km en WLTP pour les voitures immatriculées pour la première fois à partir de 2021, puis une correction selon la norme Euro et le carburant. L'hybride Lexus, autour de 120 g, y récupère une partie de son handicap de cylindrée. Une partie seulement : avant correction, 350,76 € séparent les deux voitures.
Bruxelles applique sa propre grille par chevaux fiscaux, réindexée au 1er juillet 2026. La Région renvoie vers MyTax pour le détail et je n'ai pas pu relever les montants 2026-2027 par tranche. Je ne publie donc pas de chiffre bruxellois.
Pourquoi la Lexus paie-t-elle plus cher à l'immatriculation en Wallonie ?
Pour cinq kilowatts.
Depuis le 1er juillet 2025, la taxe de mise en circulation wallonne multiplie un montant de base lié à la puissance par le rapport du CO₂ sur 136 en WLTP, par le rapport de la masse maximale autorisée sur 1 838 kg, puis par un coefficient énergie : 1 pour un moteur thermique, 0,8 pour un hybride. Le montant de base est de 2 579,10 € entre 121 et 155 kW. Au-dessus de 155 kW, il passe à 5 159,25 €. La Lexus affiche 160 kW.
Posez les chiffres, à coefficient d'âge de 100 %. Pour l'ES 300h, 120 g de CO₂ et 2 150 kg de masse maximale autorisée : 5 159,25 × 120/136 × 2 150/1 838 × 0,8, soit 4 260,02 €. Pour la E 220 d, 2 410 kg et un CO₂ qui va de 136 à 163 g selon l'équipement : de 3 381,74 € à 4 053,11 €. Le diesel de 1 750 kg à vide, plus lourd et plus émetteur, paie moins que l'hybride. L'écart va de 206,91 € à 878,28 €.
Ce montant est ensuite multiplié par un coefficient d'âge, identique pour les deux voitures à millésime égal : 90 % à un an, 80 % à deux ans, et la grille descend jusqu'à 30 % à dix ans. À deux ans, la Lexus paie donc 3 408,02 € et la Mercedes la plus sobre 2 705,39 €. L'écart se réduit avec l'âge, il ne s'inverse jamais : il faudrait une ES à 95 g de CO₂ pour égaler la E 220 d la plus sobre, et la fiche technique Lexus commence à 119,54 g.
À 155 kW, le montant de base wallon est de 2 579,10 €. À 156 kW, il est de 5 159,25 €. La Lexus en fait 160.
L'ancien éco-malus wallon, lui, a disparu avec cette réforme : le CO₂ est désormais dans la formule, pas dans une taxe à part.
Laquelle est la plus fiable passé six ans ?
Pour la Mercedes, la réponse est chiffrée. Pour la Lexus, elle ne l'est pas.
Le TÜV Report 2026, bâti sur les contrôles techniques allemands, suit la Classe E sur six tranches d'âge. Elle fait mieux que la moyenne tant qu'elle est jeune, puis elle passe de l'autre côté.
| Âge du véhicule | Classe E, défauts majeurs | Moyenne tous modèles |
|---|---|---|
| 2-3 ans | 4,9 % | 6,4 % |
| 4-5 ans | 7,5 % | 9,1 % |
| 6-7 ans | 13,2 % | 13,6 % |
| 8-9 ans | 18,1 % | 17,9 % |
| 10-11 ans | 25,3 % | 23,0 % |
| 12-13 ans | 28,6 % | 28,1 % |
Le détail publié par AutoBild le 13 mai 2026 nomme les points faibles. Sur la W213, produite depuis 2016 :
- des sondes NOx qui lâchent sur les diesels ;
- des pannes du système multimédia ;
- des pertes de liquide de refroidissement ;
- des suspensions d'essieu dont le taux de défauts grimpe après six ans.
Sur la W212 qui la précède, le diesel OM651 cumule filtre à particules, injecteurs et chaîne de distribution. L'éclairage et le freinage, eux, tiennent bien sur toutes les générations.
La Lexus ES n'apparaît nulle part dans le rapport. Le parc allemand est trop mince. J'ai vu trop d'articles combler ce vide avec des classements américains portant sur d'autres versions ; une absence de donnée reste une absence de donnée. Elle ne prouve rien, ni dans un sens ni dans l'autre.
Jusqu'à quel âge le constructeur garantit-il encore la voiture ?
Dix ans chez Lexus, et c'est le seul argument de fiabilité que je peux vérifier sur l'ES.
Lexus Relax ajoute 12 mois ou 15 000 km de garantie à chaque entretien fait chez un réparateur officiel, jusqu'aux 10 ans du véhicule ou 185 000 km. Le programme s'applique aussi à une Lexus achetée d'occasion, et l'historique d'entretien antérieur hors réseau ne ferme pas la porte. La contrepartie est mécanique : sur 100 000 km, cela représente six passages dans le réseau, au tarif du réseau. Lexus ne publie pas ce tarif pour la Belgique. Faites chiffrer les six révisions par le concessionnaire avant de signer, et comparez la somme à ce que la garantie couvre.
Côté Mercedes, je n'ai pas pu vérifier au 4 octobre 2026 les conditions belges de garantie d'une Classe E d'occasion vendue par le réseau : durée, âge maximal, plafond kilométrique. Je ne les invente pas. Exigez-les par écrit, avec la liste des exclusions. Sur une W213 de sept ans, les suspensions d'essieu citées plus haut sont précisément le genre de pièce qu'un contrat d'occasion classe en usure.
Un propriétaire de Classe E encore sous garantie d'usine garde par ailleurs le droit de faire entretenir sa voiture hors réseau sans perdre cette garantie. Avec Relax, ce droit ne sert à rien : c'est l'entretien dans le réseau qui recharge la couverture.
Quelle décote sur chacune après quatre ou cinq ans ?
Aucune série belge publique et datée ne la mesure. La seule comparaison nommée vient des États-Unis : sur cinq ans, iSeeCars relève 45,2 % de perte de valeur pour la Lexus ES 300h et 59,2 % pour la Mercedes Classe E, chiffres consultés le 4 octobre 2026. Quatorze points d'écart sur un marché où la Lexus se vend en volume, ce qui n'est pas le cas ici.
Je ne convertis pas ces pourcentages en euros belges. Le seul repère local que je peux dater est le prix neuf : en janvier 2023, la gamme ES 300h allait de 55 700 € à 72 800 € en Belgique, de la version de base à la Privilege Line. Une rareté sur le marché belge joue dans les deux sens à la revente : peu d'offre, mais aussi peu d'acheteurs qui cherchent ce modèle. La décote des voitures de luxe détaille le mécanisme.
Le verdict, poste par poste
Sur trois ans en Wallonie, la Mercedes E 220 d part avec 1 157,52 € d'avance sur la taxe de circulation et de 206,91 € à 878,28 € sur la taxe de mise en circulation avant coefficient d'âge. C'est une avance ferme, calculable avant la visite.
La Lexus ES 300h oppose une garantie rechargeable jusqu'à dix ans et une décote plus lente sur la seule série publique existante. Ces deux avantages valent si vous gardez la voiture longtemps et si vous acceptez le tarif du réseau à chaque révision.
Pour 20 000 km par an sur autoroute et une revente à trois ans, je prendrais la Mercedes. Pour une voiture gardée jusqu'à 185 000 km, la Lexus. Entre les deux, c'est le devis des six révisions qui tranche.
Si c'est un premier achat dans ce segment, les voitures de luxe d'occasion pour un premier achat comparent les garanties de trois programmes constructeur. Avant de regarder une annonce venue d'Allemagne, lisez les pièges du marché belge. Les modèles chiffrés poste par poste sont dans le classement des voitures de luxe.
Sources
- SPW Finances, montants de la taxe de circulation, décimes additionnels inclus, validité du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027, consulté le 4 octobre 2026 : 432,30 € à 10 CV (1 751 à 1 950 cm³), 561,00 € à 11 CV (1 951 à 2 150 cm³), 818,14 € à 13 CV (2 351 à 2 550 cm³).
- Région flamande, tarifs de la taxe de circulation annuelle des voitures, validité du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027, consulté le 4 octobre 2026 : 393,00 € à 10 CV, 510,12 € à 11 CV, 743,76 € à 13 CV avant corrections, correction CO₂ de 0,30 % par gramme autour de 149 g/km en WLTP pour les premières immatriculations à partir de 2021.
- Région de Bruxelles-Capitale, nouveaux tarifs des taxes de circulation bruxelloises, consulté le 4 octobre 2026 : nouveaux tarifs au 1er juillet 2026, détail renvoyé vers MyTax, montants par tranche non relevés.
- SPW Finances, dépliant de la réforme de la taxe de mise en circulation, consulté le 4 octobre 2026 : formule, références de 136 g en WLTP et de 1 838 kg, coefficient de 0,8 pour un hybride, dégressivité de 90 % à 30 % entre un et dix ans, plafond de 9 000 €.
- Moniteur Automobile, taxe de mise en circulation, mis à jour le 1er juillet 2026, consulté le 4 octobre 2026 : montants de base de 2 579,10 € de 121 à 155 kW et de 5 159,25 € au-dessus de 155 kW, coefficients de 90 % à un an et de 80 % à deux ans.
- Lexus Europe, garantie Lexus Relax, consulté le 4 octobre 2026 : 12 mois ou 15 000 km à chaque entretien dans le réseau, jusqu'à 10 ans ou 185 000 km, applicable aux véhicules d'occasion, sans condition sur l'historique d'entretien antérieur.
- Lexus, fiche technique ES 300h, consultée le 4 octobre 2026 : 2 487 cm³, 160 kW, CO₂ à partir de 119,54 g/km en WLTP.
- Autotijd, fiche technique Lexus ES 300h 2018-2021 et fiche technique Mercedes E 220 d berline 2020-2023, consultées le 4 octobre 2026 : masse maximale autorisée de 2 150 kg pour la Lexus ; 1 950 cm³, 143 kW, 136 à 163 g/km en WLTP, 1 750 kg à vide et 2 410 kg de masse maximale autorisée pour la Mercedes. Prix belges de la Lexus ES relevés sur le même site, tarif de janvier 2023 : de 55 700 € à 72 800 €.
- Ultimate Specs, fiche technique Mercedes E 200 W213 (2016-2019), consultée le 4 octobre 2026 : 1 991 cm³, 135 kW.
- AutoBild, Mercedes Classe E au TÜV Report 2026, article du 13 mai 2026, consulté le 4 octobre 2026 : taux de défauts majeurs par tranche d'âge et points faibles des générations W212 et W213.
- iSeeCars, comparaison Lexus ES 300h et Mercedes Classe E, consulté le 4 octobre 2026, marché américain : 45,2 % de perte de valeur sur cinq ans pour l'ES 300h, 59,2 % pour la Classe E.
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Questions fréquentes
Renaud a passé neuf ans comme gestionnaire de parc chez un loueur longue durée belge, du côté où l'on calcule la valeur résiduelle d'une berline allemande à 48 mois avant même de la commander. Il a quitté le métier en 2020 et écrit depuis sur le haut de gamme, depuis Namur.